बाजारातील सध्याची निष्क्रिय क्षमता तुलनेने कमी आहे, आणि रेड सी मार्गावरील वळणाच्या पार्श्वभूमीवर, सध्याची क्षमता काहीशी अपुरी आहे व त्याचा परिणाम स्पष्टपणे दिसून येत आहे. युरोप आणि अमेरिकेत मागणीत सुधारणा झाल्यामुळे, तसेच रेड सी संकटादरम्यान वळणाचा वाढलेला कालावधी आणि मालवाहतुकीच्या वेळापत्रकातील विलंबाबद्दलच्या चिंतेमुळे, मालवाहतूकदारांनीही आपला साठा पुन्हा भरण्यासाठी प्रयत्न वाढवले आहेत, आणि एकूण मालवाहतुकीचे दर वाढतच राहतील. दोन प्रमुख मालवाहतूक कंपन्या, मेर्स्क आणि डाफेई, यांनी जूनमध्ये पुन्हा दर वाढवण्याची योजना जाहीर केली असून, नॉर्डिक FAK दर १ जूनपासून लागू होतील. मेर्स्कने प्रति ४० फूट कंटेनर कमाल ५९०० डॉलर्स दर निश्चित केला आहे, तर डाफेईने १५ तारखेला आपल्या दरात आणखी १००० डॉलर्सची वाढ करून तो प्रति ४० फूट कंटेनर ६००० डॉलर्स केला आहे.
याव्यतिरिक्त, मेर्स्क १ जून पासून दक्षिण अमेरिकन ईस्ट पीक सीझन अधिभार आकारेल – प्रति ४० फूट कंटेनर $२०००.
तांबड्या समुद्रातील भू-राजकीय संघर्षामुळे, जागतिक जहाजांना केप ऑफ गुड होप मार्गे वळसा घालण्यास भाग पडत आहे, ज्यामुळे केवळ वाहतुकीचा वेळच लक्षणीयरीत्या वाढत नाही, तर जहाजांच्या वेळापत्रकातही मोठी आव्हाने निर्माण होतात.
युरोपला होणाऱ्या साप्ताहिक प्रवासांमुळे, आकार आणि व्याप्तीमधील फरकामुळे ग्राहकांना जागा आरक्षित करण्यात मोठ्या अडचणी येत आहेत. युरोपियन आणि अमेरिकन व्यापाऱ्यांनीसुद्धा जुलै आणि ऑगस्टच्या गर्दीच्या हंगामात जागेची कमतरता टाळण्यासाठी आगाऊ मांडणी करण्यास आणि मालाचा साठा भरण्यास सुरुवात केली आहे.
एका मालवाहतूक कंपनीच्या प्रमुखाने सांगितले, “मालवाहतुकीचे दर पुन्हा वाढायला लागले आहेत, आणि आम्हाला खोकीसुद्धा घेता येत नाहीत!” ही “खोक्यांची कमतरता” म्हणजे मूलतः जागेची कमतरता आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: २५ मे २०२४